Каталог статей

Мотоцикл Honda XR400 Motard (Honda XR400SM), поставляется только на японский рынок. Из-за этого есть небольшие вопросы по запчастям, в частности по приводным звездам. К тому же, у Honda XR400 Motard и Honda XR400R отличаются ступицы, по диаметру посадочного отверстия и по разболтовке. Выбор заменителей не так велик как хотелось бы. Мы постарались собрать всю информацию по аналогам приводных звезд на Honda XR400 Supermoto.

Есть довольно распространенная проблема на китайских квадроциклах, когда присутствует осевой люфт руля. Ось имеет небольшой люфт вперед- назад и влево-вправо.
Это происходит из-за того, что ось руля крепится к раме через пластиковый сайлентблок, который после небольшого пробега, разбивается. За счет повышенных нагрузок на ось руля, сделать с этим практически ничего не возможно. Конечно можно менять каждые 300-500 км этот сайлентблок, можно даже попробовать изготовить его из полиуретана. Но не думаю, что это правильное и долговечное решение.

В данном ролике Вы сможете на конкретном примере увидеть эффективность работы фильтров нулевого сопротивления. В данном случае это фильтр K&N который проехал порядка 10 тысяч км по Москве. Заранее извиняемся за отсутствие стабилизации на телефоне, качество звука и небольшие оговорки)))

Коммутатор зажигания, это электронное устройство, которое обеспечивает регулировку угла опережения зажигания на мотоциклах. Изначально коммутатор зажигания выполнял только функцию опережения зажигания. Но со временем мотоциклы становятся все сложнее. Добавляются системы электронного впрыска топлива, иногда даже по две форсунки на цилиндр. Добавляются системы контроля открытия дроссельных заслонок, а так же принудительного управления вторыми дроссельными заслонками. Для улучшения поджига смеси устанавливают вторую свечу в цилиндр. Устанавливают датчики температуры воздуха, датчики охлаждающей жидкости, датчики атмосферного давления и многое другое. Все это преследует цель оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания. Всю эту информацию должны обрабатывать "мозги" мотоцикла. В связи с использованием smd компонентов и всякого рода контроллеров и микросхем, современные CDI становятся даже меньше, чем их пра-пра-дедушки. 

В этой статье мы рассмотрим несколько вариантов исполнения блоков управления опережением зажиганием на мотоциклах Yamaha V-MAX 1200 (так же Yamaha VMX12) начиная с 1985, заканчивая 2007 годом. 

Сегодня речь пойдет о сцеплении на мотоциклах Honda XR400R и мотоциклах Honda XR400SM. Сцепление на этих мотоциклах отличается 4-мя моментами. Более подробно, я расскажу об этом в видео-ролике:

В этой небольшой статья я остановлюсь на номерах запчастей, которые должны быть установлены как на Honda XR400R, так и на Honda XR400SM.

Режим самодиогностики Yamaha R6 с 2005 г.в.

Вход в режим диагностики

1. Поверните ключ зажигания в положение “OFF” и кнопку остановки двигателя в положение “ON”.

2. Одновременно нажмите и удерживайте кнопки “SELECT” и “RESET”, поверните ключ зажигания в положение “ON”, продолжайте удерживать кнопки 8-10 секунд. Все пиктограммы исчезнут с панели приборов и на месте одометра появится надпись “dIAG.

3. Выберите нужный режим с помощью кнопки “SELECT”, между режимом настройки CO “CO” и режимом диагностики “dIAG”.

4. Выбрав пункт “dIAG”, одновременно нажмите кнопки “SELECT” и “RESET” и удерживайте из 2 секунды и более, для входа в режим диагностики.

5. Переведите кнопку остановки мотора в режим “OFF”.

6. Выбирайте пункт для диагностики с помощью кнопок “SELECT” и “RESET” (вверх и вниз по списку соответственно). Пункты диагностики мотоцикла отобразятся на дисплее одометра от 01 до 70.

7. Проверьте работу датчиков и приводов.

Проверка датчиков:

Показания датчиков будут появляться на LCD дисплее одометра, справа от пункта диагностики.               

Проверка приводов

Установите кнопку остановки мотора в положение “ON” для работы приводов.

* Если кнопка остановки мотора находится в положении “ON”, установите ее в положение “OFF”, и затем в положение “ON”.

8. Выключите ключ зажигания в положение “OFF” чтобы выйти из режима диагностики.

​Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.
Состоит из механического программатора — распределительного вала или нескольких валов и привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)
Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленвала.

По информации из Wikipedia.

О необходимости такой процедуры, как регулировка клапанов, долго рассказывать не надо. Часто владельцы мотоциклов сталкиваются с затрудненным запуском двигателя, падением мощности, звукам доносящимся из мотора, повышенным расходом масла, неровной работой мотора. По всем этим признакам, можно сказать, что тепловой зазор клапанов мотоцикла требует регулировки. 

1.Подключаем - с тестера к выводу красного провода и + подключаем по очереди к желтым выводам обмоток генератора. Сопротивление должно составлять 540-560 Ом.

2.Ни один из контактов не должен звониться на корпус реле-регулятора

3.Устанавливаем реле-регулятор на место, подключаем его, заводим скутер и измеряем напряжение. Между красным проводом и каждым желтым должно быть 12В. Между черным проводом и каждым желтым должно быть примерно 2.8В. Между черным и красным проводами должно быть 12В.